Partager l'article ! Le TGV Paris/Clermont-Ferrand/Lyon, à Saint-Etienne?: Le Progrès du 8 novembre titre : "RGV : les élus d'Auvergne avec ceux de Rhône-Alpes" ...
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Le TGV Paris/Clermont-Ferrand/Lyon, pourrait pousser jusqu'à Saint-Etienne... La première réunion du comité de pilotage aura lieu en décembre.
Celui-ci pourrait aussi pousser jusqu'à Saint-Etienne... Mercredi matin, Serge Godard, maire de Clermont-Ferrand, et René Souchon, président du Conseil régional d'Auvergne, ont présenté conjointement les résultats d'une étude effectuée par le service d'urbanisme de Clermont métropole.
Une des conclusions, le fuseau Moulins-Vichy, environs de Roanne, et bifurcation de Montanay au nord de Lyon, « est le seul tracé compatible avec le nécessaire rapprochement de l'Auvergne vers Rhône-Alpes. De plus, ce principe de tracé permet d'associer Roanne ainsi que Saint-Etienne, métropole régionale de 400 000 habitants. Les Stéphanois pourraient alors prendre le TGV à Roanne, sans passer par Lyon.
Serge Godard a fait part de contacts positifs avec les maires de Lyon, Saint-Etienne, et Roanne. René Souchon a indiqué que la région Rhône-Alpes roulait d'une même voie avec l'Auvergne, pour le TGV vers Paris.
Même si cette intention est parfaitement louable, je ne vois pas l'intérêt des stéphanois d'aller à Paris via Clermont et Roanne alors que par Lyon, il existe des
directs de moins de 3 heures!
Vous imaginez, vous, les stéphanois prendre leur voiture pour monter à Roanne, et ensuite mettre 3 heures (au moins) pour aller à Paris. Non, non, je ne vois vraiment pas l'interet de passer par Roanne. S'il y a un endroit par où passer, c'est bien Saint-Etienne mais pas Roanne.
D'autant que Saint-Etienne a réellement besoin d'axes structurants.
Toutefois, ceci suppose une profonde modernisation de la ligne Roanne-Saint-Etienne ( électrification, réfections des courbes, suppressions passages à niveau, etc...), pour permettre aux TGV de rouler plus vite qu'actuellement). Si les trains pouvaient rouler à 170km/h au lieu de 80 aujourd'hui, on gagnerait facilement 30 minutes (au lieu de 1h aujourd'hui). Même moins si les TGV montent à 200 (là on peut tabler sur du 23-24 minutes en comptant les phases d'accélération et de décélération).
On parle d'un Roanne-Paris en 1h40 (1h50 max.), on aurait donc, dans une hypothèse de trajet entre St Etienne et Paris sans arrêts à Bourges, Orléans, "Auvergne TGV" et Roanne, une durée de 2h10 à 2h20 (voire 2h03/4 à 2h13/14), au lieu de 2h45 aujourd'hui.
Les TGV marquant l'arrêt à Roanne seraient des liaisons entre Lyon et Paris (et vice-versa). Ou bien, si l'on envisage par exemple 8 AR St Etienne/Paris par jour, l'on pourrait prévoir 3 arrêts en gare de "Roanne TGV", et 5 sans arrêts. Avec un arrêt de 2 minutes, on passerait à 2h12-2h22 (voire 2h05/6-2h15/16) de temps de trajet!
Beaucoup d'hypothèses certes, et dans le "oui", énormément de travaux et de dépenses, mais avec une durée moyenne de 2h17 (voire 2h10/11), les Stéphanois gagneraient 28 minutes (voire 34/35). Là il n'hésiteront pas une seconde et prendront les TGV passant par Roanne au lieu de ceux qui passent aujourd'hui par le Gier (à 85-90km/h), le noeud ferroviaire de Givors et du Sud Lyonnais, et qui s'arrêtent 7 minutes à Lyon Part-Dieu!!
L'espoir fait vivre!